भारत सदियों से जहाज़ बनाता रहा — आधुनिक वाणिज्यिक जहाज़ निर्माण छोटा रहा। कोचिन शिपयार्ड, मझगांव डॉक व GRSE जैसे राज्य यार्ड मुख्यतः नौसेना ऑर्डर पर बढ़े; कोचिन शिपयार्ड ने भारत का पहला स्वदेशी विमानवाहक INS विक्रांत (2022) बनाया।
जहाज़ निर्माण व समुद्री
जहाज़ निर्माण व समुद्री
भारत की दुनिया की सबसे लंबी तटरेखाओं में से एक है, पर यह दुनिया के 1% से कम जहाज़ बनाता है — अधिकांश भारतीय व्यापार अब भी विदेशी-निर्मित जहाज़ों पर चलता है। 2014 के बाद, विशेषकर 2025-26 बजट में, सरकार ने एक बड़े विकास कोष व नए सहायता कार्यक्रम से यह बदलने का गंभीर प्रयास शुरू किया।
₹69,725 करोड़
जहाज़ निर्माण पैकेज (2025)
₹25,000 करोड़
समुद्री विकास कोष
शीर्ष 5
2047 लक्ष्य
2014 से प्रमुख पड़ाव
2015
शिपयार्ड वित्तीय सहायता नीति स्वीकृत
2021
मैरीटाइम इंडिया विज़न 2030 जारी
2022
INS विक्रांत नौसेना में शामिल
2023
मैरीटाइम अमृत काल विज़न 2047
2024
कोचीन शिपयार्ड में ड्राई डॉक शुरू
2025
मर्चेंट शिपिंग विधेयक पारित
2025
₹69,725 करोड़ का जहाज़ निर्माण पैकेज
2026
थूथुकुड़ी शिपयार्ड समझौता
2014
0उपलब्धियाँ
20142026
यह क्यों मायने रखता है जहाज़ निर्माण नीली अर्थव्यवस्था को आधार देता है — रोज़गार, रक्षा, और भारत का व्यापार ढोने वाले जहाज़ों हेतु विदेशी यार्ड पर निर्भरता घटाना।
- वैश्विक जहाज़-निर्माण बाज़ार में 1% से कम हिस्सा
- सितंबर 2025 में ₹69,725 करोड़ का पैकेज स्वीकृत, जिसमें ₹25,000 करोड़ का समुद्री विकास कोष शामिल
- लक्ष्य: 2030 तक शीर्ष 10 (मैरीटाइम इंडिया विज़न 2030), 2047 तक शीर्ष 5 (मैरीटाइम अमृत काल विज़न 2047)
इतिहास
उल्लेखनीय परियोजनाएँ
प्रमुख निर्माण नौसैनिक हैं — विमानवाहक INS विक्रांत और मझगांव डॉक व GRSE से फ़्रिगेट व पनडुब्बियों की बढ़ती कतार। वाणिज्यिक पक्ष पर, थूथुकुड़ी में नियोजित ग्रीनफ़ील्ड शिपयार्ड, सालाना 25 लाख सकल टन क्षमता का (HD कोरिया शिपबिल्डिंग एंड ऑफ़शोर इंजीनियरिंग के साथ समझौता ज्ञापन, अप्रैल 2026) व नए क्लस्टर भारत को पहली बार बड़े वाणिज्यिक जहाज़ निर्माण में लाने हेतु योजनाबद्ध।
यह कैसे काम करता है
जहाज़ निर्माण पूंजी-भारी व चक्रीय है, इसलिए यह सस्ते, धैर्यवान वित्त पर जीता है — जो भारत के पास चीन, कोरिया व जापान के मुकाबले नहीं था। नया मॉडल इसे ₹25,000-करोड़ समुद्री विकास कोष से दीर्घकालिक वित्त (₹20,000 करोड़ निवेश कोष और ₹5,000 करोड़ ब्याज-प्रोत्साहन कोष), लागत की कमी की भरपाई हेतु जहाज़ निर्माण वित्तीय सहायता योजना (₹24,736 करोड़, 2036 तक), और बड़े जहाज़ों को 'अवसंरचना' दर्जा देकर सहारा देता है।
आगे की राह
भारत दुनिया के 1% से कम जहाज़ बनाता है, और मैरीटाइम इंडिया विज़न 2030 व मैरीटाइम अमृत काल विज़न 2047 के तहत 2030 तक शीर्ष-10 व 2047 तक शीर्ष-5 का लक्ष्य रखता है। सितंबर 2025 में स्वीकृत ₹69,725-करोड़ पैकेज के सहारे — जिसका लक्ष्य सालाना 45 लाख सकल टन जहाज़-निर्माण क्षमता है — लक्ष्य पूर्व एशिया के अग्रणी शिपयार्डों से प्रतिस्पर्धा हेतु पैमाना, गति व कौशल विकसित करना है।
आँकड़ों में
₹69,725 करोड़ जहाज़ निर्माण व समुद्री पैकेज (सितंबर 2025 में स्वीकृत); समुद्री विकास कोष ₹25,000 करोड़; जहाज़ निर्माण वित्तीय सहायता योजना ₹24,736 करोड़ (मार्च 2036 तक); जहाज़ निर्माण विकास योजना ₹19,989 करोड़; वैश्विक बाज़ार में 1% से कम हिस्सा; लक्ष्य: 2030 तक शीर्ष-10, 2047 तक शीर्ष-5। स्रोत: पत्तन, पोत परिवहन और जलमार्ग मंत्रालय; PIB।
आँकड़े इस तिथि तक: पैकेज 24 सितंबर 2025 को स्वीकृत; योजनाएँ मार्च 2036 तक
स्रोत: केंद्रीय मंत्रिमंडल का निर्णय, PIB के माध्यम से (24 सितंबर 2025, लिंक); पत्तन, पोत परिवहन और जलमार्ग मंत्रालय। जहाज़ निर्माण को पुनर्जीवित करने हेतु स्वीकृत पैकेज: ₹69,725 करोड़, जिसमें जहाज़ निर्माण वित्तीय सहायता योजना (₹24,736 करोड़, 31 मार्च 2036 तक), समुद्री विकास कोष (₹25,000 करोड़: ₹20,000 करोड़ का निवेश कोष और ₹5,000 करोड़ का ब्याज-प्रोत्साहन कोष) और जहाज़ निर्माण विकास योजना (₹19,989 करोड़, सालाना 45 लाख सकल टन क्षमता के लक्ष्य के साथ) शामिल हैं। ये स्वीकृत परिव्यय हैं, ख़र्च की गई राशि नहीं। भारत की जहाज़-निर्माण रैंक और ऑर्डर बुक आधिकारिक वार्षिक शृंखला के रूप में प्रकाशित नहीं होतीं; मैरीटाइम इंडिया विज़न 2030 का लक्ष्य शीर्ष 10 और मैरीटाइम अमृत काल विज़न 2047 का लक्ष्य शीर्ष 5 है, इसलिए कोई चार्ट नहीं दिखाया गया है। · लिंक