भारत की आधुनिक राजमार्ग कहानी 1998 में शुरू हुई, जब वाजपेयी सरकार ने राष्ट्रीय राजमार्ग विकास परियोजना शुरू की और दिल्ली, मुंबई, चेन्नई व कोलकाता को जोड़ने वाला स्वर्णिम चतुर्भुज बनाया। 2014 के बाद गति तेज़ी से बढ़ी — राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क 2013-14 के 91,287 किमी से मार्च 2026 तक 1,46,572 किमी पहुँचा। मोड़ था भारतमाला परियोजना (अक्टूबर 2017), एक गलियारा-आधारित कार्यक्रम जिसने बिखरी, राज्य-दर-राज्य योजना को आर्थिक गलियारों, सीमा व तटीय सड़कों, और एक्सप्रेसवे के एकल राष्ट्रीय खाके से बदला।
सड़कें और राजमार्ग
सड़कें और राजमार्ग
राष्ट्रीय राजमार्ग, एक्सप्रेसवे, ग्रामीण सड़कें।
भारत का राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क लगभग 61% बढ़ा — 2013-14 के 91,287 किमी से बढ़कर मार्च 2026 में 1,46,572 किमी (PIB)। 'इंटेंसिटी' दृश्य हर राज्य को उसकी राजमार्ग लंबाई के अनुसार रंगता है; 'नेटवर्क' दृश्य स्वर्णिम चतुर्भुज, उत्तर–दक्षिण व पूर्व–पश्चिम गलियारों तथा नए एक्सप्रेसवे को उनके खुलने के वर्ष में दिखाता है।
1,46,572 किमी
राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क (मार्च 2026)
29.2 किमी/दिन
निर्माण गति (2024-25)
7,000+ किमी
परिचालन एक्सप्रेसवे
Expressway network
एक्सप्रेसवे — 2014 के बाद की वृद्धि
GQ / NSEW मुख्य नेटवर्क
2014
0एक्सप्रेसवे किमी
0 एक्सप्रेसवे+ GQ व NSEW मुख्य नेटवर्क
20142026
इस वर्ष खुले
—
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यह क्यों मायने रखता है राजमार्ग भारत के माल और यात्री यातायात का बड़ा हिस्सा वहन करते हैं, इसलिए इनका विस्तार व्यापार लागत, यात्रा समय और क्षेत्रीय विकास को प्रभावित करता है।
- राष्ट्रीय राजमार्ग: 91,287 किमी (2013-14) → 1,46,572 किमी (मार्च 2026)
- सबसे लंबा नेटवर्क महाराष्ट्र में, फिर उत्तर प्रदेश और राजस्थान
- परिचालन एक्सप्रेसवे कुछ सौ किमी से बढ़कर ~7,000 किमी
इतिहास
प्रमुख परियोजनाएँ
प्रमुख गलियारे इस दौर को परिभाषित करते हैं। दिल्ली–मुंबई एक्सप्रेसवे और महाराष्ट्र का समृद्धि महामार्ग लंबी दूरी की यात्रा को आधा या उससे अधिक कम करते हैं। भारतमाला चरण-1 (34,800 किमी, ₹5.35 लाख करोड़) के तहत 2025 के मध्य तक 26,425 किमी आवंटित में से 20,770 किमी से अधिक पूरा हुआ। ग्रामीण भारत में प्रधानमंत्री ग्राम सड़क योजना ने जुलाई 2026 तक अपने सभी घटकों के तहत 7.97 लाख किमी सड़कें पूरी की थीं।
यह कैसे काम करता है
अधिकांश राजमार्ग भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (NHAI) तीन मॉडलों से बनाता है: EPC (सरकार भुगतान करती है, ठेकेदार बनाता है), BOT (निजी कंपनी बनाती है और टोल से लागत वसूलती है), और अब प्रमुख हाइब्रिड एन्युइटी मॉडल, जो लागत व जोखिम दोनों में बाँटता है। टोल FASTag से इलेक्ट्रॉनिक रूप से लिए जाते हैं, और पूर्ण सड़कों को तेज़ी से निवेश ट्रस्टों (InvIT) में बंडल कर निवेशकों को पट्टे पर दिया जाता है — अगले दौर के निर्माण हेतु पूँजी का पुनर्चक्रण।
आगे की राह
सरकार ने 2031-32 तक की ₹22 लाख करोड़ राजमार्ग योजना के लिए मंज़ूरी माँगी है, और MoRTH का विज़न 2047 हर नागरिक के 100–150 किमी के भीतर एक हाई-स्पीड गलियारा रखने का लक्ष्य रखता है। गलियारे पूरे होने पर औसत ट्रक गति लगभग 47 किमी/घंटा से 85 किमी/घंटा तक बढ़ाने का लक्ष्य है, जिससे लॉजिस्टिक्स लागत घटे, जिसे DPIIT के लिए NCAER के एक अध्ययन ने 2023-24 में जीडीपी का 7.97% आँका। भारतमाला चरण-2 और पीएमजीएसवाई-IV (62,500 किमी, ₹70,125 करोड़) इस निर्माण को 2030 के दशक तक बढ़ाते हैं।
आँकड़ों में
91,287 → 1,46,572 किमी राष्ट्रीय राजमार्ग (2013-14→मार्च 2026)। 29.2 किमी/दिन निर्माण गति (2024-25), 2013-14 के 11.6 से; शिखर 36.5 (2020-21)। 7.97 लाख किमी पीएमजीएसवाई ग्रामीण सड़कें (जुलाई 2026)। ₹5.35 लाख करोड़ भारतमाला चरण-1 परिव्यय। स्रोत: MoRTH, NHAI, NRIDA, PIB।
आँकड़े इस तिथि तक: राष्ट्रीय योग, मार्च 2026
स्रोत: MoRTH / NHAI — राज्यवार राष्ट्रीय राजमार्ग लंबाई, 2014 और 2024; बीच के वर्ष अंतर्वेशन से निकाले गए। एक्सप्रेसवे के वर्ष: विकिपीडिया। PIB के माध्यम से राष्ट्रीय कुल: मार्च 2026 में 1,46,572 किमी, 2013-14 के 91,287 किमी से बढ़कर (PIB पृष्ठभूमि-पत्र, जून 2026, लिंक); 31 मार्च 2025 तक 1,46,204 किमी। · लिंक