रेलवे

2014 के बाद भारतीय रेल क्रमिक रखरखाव से दृश्यमान आधुनिकीकरण की ओर बढ़ी। पूंजीगत व्यय 2025-26 में लगभग ₹2.62 लाख करोड़ तक पहुँचा — FY14 स्तर से नौ गुना से अधिक। वंदे भारत एक्सप्रेस, भारत की पहली आधुनिक सेमी-हाई-स्पीड ट्रेन, 2019 में शुरू हुई और दिसंबर 2025 तक 164 सेवाओं तक बढ़ी, जबकि ब्रॉड-गेज विद्युतीकरण लगभग 40% से बढ़कर लगभग 99% हो गया।

इस दौर ने ऐतिहासिक इंजीनियरिंग दी। जम्मू-कश्मीर में चिनाब पुल — नदी से 359 मीटर ऊपर दुनिया का सबसे ऊँचा रेल आर्च — और केबल-स्टेड अंजी खड्ड पुल ने कश्मीर रेल लिंक (USBRL) पूरा किया। पुनर्निर्मित पंबन वर्टिकल-लिफ्ट समुद्री पुल ने रामेश्वरम को फिर जोड़ा, और बैराबी–सैरंग लाइन ने आइज़ॉल को रेल मानचित्र पर लाया। अमृत भारत स्टेशन योजना के तहत 1,300 से अधिक स्टेशन पुनर्निर्मित किए जा रहे हैं।

भारतीय रेल एक एकल, सरकार-संचालित नेटवर्क है — दुनिया के सबसे बड़े में से एक — जो पटरियाँ भी रखता है और ट्रेनें भी चलाता है। एक राष्ट्रीय समय-सारणी यात्री व माल सेवाओं को साझा लाइनों पर पिरोती है, इसीलिए दोनों अक्सर एक ही पटरी के लिए प्रतिस्पर्धा करते हैं। आधुनिकीकरण एक साथ तीन पटरियों पर चलता है: डीज़ल घटाने हेतु मार्गों का विद्युतीकरण, स्वदेशी वंदे भारत ट्रेनों की शुरुआत, और घरेलू कवच प्रणाली लगाना जो टक्कर रोकने हेतु ट्रेन को स्वतः ब्रेक लगाती है।

आने वाले दशक की योजना सेमी-हाई-स्पीड और हाई-स्पीड यात्रा की ओर बदलाव है। भारत 2030 तक 400+ वंदे भारत सेवाओं का लक्ष्य रखता है, वंदे भारत स्लीपर 2026 में सेवा में आ रहा है और मुंबई–अहमदाबाद बुलेट ट्रेन FY27 से चरणबद्ध रूप से शुरू होगी। माल ढुलाई में समर्पित माल गलियारे और नए टर्मिनल 2029-30 तक सालाना 3,000 मिलियन टन तक लदान बढ़ाने का लक्ष्य रखते हैं।

आगे का रास्ता संतुलन का है — अधिक माल-ढुलाई को रेल की ओर वापस लाना (इसका हिस्सा लगभग 27% रह गया है) और स्वदेशी कवच सुरक्षा प्रणाली को आने वाले वर्षों में पूरे नेटवर्क में लागू करना।

164 वंदे भारत सेवाएँ (दिसंबर 2025)। ~99% ब्रॉड-गेज विद्युतीकृत। 2025-26 में 16 दुर्घटनाएँ, जो 2014-15 के 135 से कम। दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा रेल माल वाहक, 3,000 MT/वर्ष लक्ष्य। ₹2.62 लाख करोड़ पूंजीगत व्यय (2025-26)। स्रोत: रेल मंत्रालय, PIB।