कवच को अनुसंधान अभिकल्प और मानक संगठन (RDSO) ने भारतीय उद्योग के साथ विकसित किया, और यात्री ट्रेनों पर पहला फ़ील्ड परीक्षण फ़रवरी 2016 में शुरू हुआ। स्वतंत्र सुरक्षा आकलन के बाद 2018-19 में तीन फर्मों को कवच संस्करण 3.2 की आपूर्ति के लिए मंज़ूरी मिली, और जुलाई 2020 में कवच को राष्ट्रीय स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली के रूप में अपनाया गया। 4 मार्च 2022 को दक्षिण मध्य रेलवे पर गुल्लागुडा और चितगिड्डा के बीच हुए परीक्षण में दो इंजन आमने-सामने चलाए गए; कवच ने स्वयं ब्रेक लगाकर उन्हें 380 मीटर की दूरी पर रोक दिया। संस्करण 3.2 दिसंबर 2022 तक दक्षिण मध्य रेलवे पर 1,455 रूट किमी और फ़रवरी 2024 तक 1,465 रूट किमी पर लगा; उत्तर मध्य रेलवे के 80 रूट किमी के साथ मंत्रालय ने अक्टूबर 2024 तक कुल 1,548 रूट किमी बताया। कवच के साथ-साथ, महत्वपूर्ण सुरक्षा परिसंपत्तियों के नवीकरण हेतु 2017-18 में राष्ट्रीय रेल संरक्षा कोष बनाया गया, जिसमें पाँच वर्षों के लिए ₹1 लाख करोड़ की निधि थी, और ब्रॉड गेज पर सभी मानवरहित समपार जनवरी 2019 तक समाप्त कर दिए गए — 31 मार्च 2014 को इनकी संख्या 8,948 थी।
रेल सुरक्षा और कवच
कवच भारत की अपनी स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (ATP) प्रणाली है, जिसे अनुसंधान अभिकल्प और मानक संगठन (RDSO) ने विकसित किया है। यह ट्रेन की गति और स्थिति पर लगातार नज़र रखती है और यदि लोको पायलट ब्रेक नहीं लगाता तो स्वयं ब्रेक लगा देती है — लाल संकेत से पहले, गति सीमा से ऊपर, या जब दो ट्रेनें एक ही लाइन पर आमने-सामने आ रही हों। यात्री ट्रेनों पर पहला फ़ील्ड परीक्षण फ़रवरी 2016 में शुरू हुआ; जुलाई 2020 में कवच को राष्ट्रीय ATP प्रणाली के रूप में अपनाया गया; और संस्करण 4.0 की विशिष्टि को RDSO ने 16 जुलाई 2024 को मंज़ूरी दी। काउंटर किसी वर्ष में परिणामी रेल दुर्घटनाएँ दिखाता है, वही माप जिसे रेलवे स्वयं संसद को बताता है; 31 जुलाई 2026 तक कवच संस्करण 4.0 से 2,633 रूट किमी चालू हो चुके थे।
| वर्ष | वर्ष में परिणामी रेल दुर्घटनाएँ |
|---|---|
| 2015 | 135 accidents |
| 2023 | 48 accidents |
| 2024 | 40 accidents |
| 2025 | 31 accidents |
| 2026 | 16 accidents |
| बिंदुदार पट्टियाँ वे वर्ष हैं जिनके आँकड़े स्रोत प्रकाशित नहीं करता; प्रकाशित वर्षों के बीच का आकार खींचा गया है, मापा नहीं गया। | |
यह क्यों मायने रखता है रेलवे सुरक्षा को एक वर्ष में हुई परिणामी रेल दुर्घटनाओं की संख्या से मापता है। मंत्रालय ने संसद में जो आँकड़े रखे हैं वे हैं: 2014-15 में 135, 2022-23 में 48, 2023-24 में 40, 2024-25 में 31 और 2025-26 में 16, तथा 2026-27 में जून 2026 तक 2। बीच के वर्षों के आँकड़े इन उत्तरों में नहीं दिए गए हैं। हताहतों की संख्या दुर्घटनाओं जितनी तेज़ी से नहीं घटी: 2024-25 में 18 मृत्यु और 92 घायल, तथा 2025-26 में 17 मृत्यु और 27 घायल। परिणामी दुर्घटना सूचकांक, यानी प्रति दस लाख ट्रेन किलोमीटर पर दुर्घटनाएँ, 2014-15 के 0.11 से घटकर 2025-26 में 0.01 रह गया। कवच वह प्रणाली है जो उन दो कारणों को हटाने के लिए बनी है जिन्हें अकेला सिग्नलिंग तंत्र नहीं हटा सकता: खतरे का संकेत पार करना, और तेज़ गति।
- परिणामी रेल दुर्घटनाएँ: 2014-15 में 135, 2022-23 में 48, 2023-24 में 40, 2024-25 में 31 और 2025-26 में 16; 2026-27 में जून 2026 तक 2 (PIB, लोकसभा, 22 जुलाई 2026 तथा पहले के उत्तर)
- परिणामी दुर्घटना सूचकांक, प्रति दस लाख ट्रेन किमी दुर्घटनाएँ: 2014-15 में 0.11 और 2025-26 में 0.01, 91% कम (लोकसभा, 22 जुलाई 2026)
- कवच संस्करण 4.0 की विशिष्टि को RDSO ने 16 जुलाई 2024 को मंज़ूरी दी; 30 जनवरी 2026 को 472.3 रूट किमी चालू किए गए — एक दिन में और एक महीने में अब तक का सर्वाधिक
- ब्रॉड गेज मार्ग पर सभी मानवरहित समपार जनवरी 2019 तक समाप्त; 31 मार्च 2014 को 8,948 थे और 31 मार्च 2026 को शून्य
- प्वाइंट और सिग्नल के केंद्रीकृत संचालन वाली इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग 30 जून 2026 तक 6,671 स्टेशनों पर; 2014-15 से 2025-26 में 3,691 स्टेशन जुड़े, जबकि 2004-05 से 2013-14 में 837
- राष्ट्रीय रेल संरक्षा कोष 2017-18 में बना, पाँच वर्षों के लिए ₹1 लाख करोड़ की निधि, प्रति वर्ष ₹20,000 करोड़; 2017-18 से 2021-22 तक ₹1.08 लाख करोड़ व्यय, और 2022-23 में कोष को ₹45,000 करोड़ सकल बजटीय सहायता के साथ अगले पाँच वर्षों के लिए बढ़ाया गया
इतिहास
उल्लेखनीय उपलब्धि
कवच संस्करण 4.0 की विशिष्टि को RDSO ने 16 जुलाई 2024 को मंज़ूरी दी, जिसमें बेहतर स्थान सटीकता, बड़े यार्डों में संकेतों की बेहतर जानकारी, ऑप्टिकल फ़ाइबर पर स्टेशन-से-स्टेशन संपर्क और मौजूदा इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग से सीधा जुड़ाव जोड़ा गया। व्यापक परीक्षणों के बाद इसे पहली बार 738 रूट किमी पर चालू किया गया — दिल्ली–मुंबई मार्ग पर पलवल–मथुरा–नागदा (633 रूट किमी) और दिल्ली–हावड़ा मार्ग पर हावड़ा–बर्धमान (105 रूट किमी) — जैसा 5 दिसंबर 2025 को राज्यसभा में बताया गया। 30 जनवरी 2026 को भारतीय रेल ने एक ही दिन में 472.3 रूट किमी चालू किए, जो एक दिन और एक महीने में अब तक का सर्वाधिक है, और इसके साथ संस्करण 4.0 पाँच ज़ोन में 1,306.3 रूट किमी तक पहुँच गया। यह आँकड़ा 11 मार्च 2026 को 1,452 रूट किमी, 13 जुलाई 2026 तक 2,490 रूट किमी और 31 जुलाई 2026 तक 2,633 रूट किमी रहा — दिल्ली–मुंबई मार्ग पर 1,423 रूट किमी और दिल्ली–हावड़ा मार्ग पर 1,210 रूट किमी।
यह कैसे काम करता है
कवच पटरी और इंजन के बीच लगातार रेडियो संवाद बनाए रखता है। पटरी के साथ लगे RFID टैग ट्रेन को उसकी ठीक-ठीक स्थिति बताते हैं; UHF रेडियो और टेलीकॉम टावर संदेश पहुँचाते हैं; और हर स्टेशन पर लगी वेसाइड इकाई इंटरलॉकिंग से जानकारी पढ़ती है — संकेत की स्थिति, प्वाइंट की स्थिति, ट्रैक पर कब्ज़ा और मार्ग की स्थिति। इससे, तथा ट्रेन की गति और आगे की ढलान व गति सीमाओं से, वेसाइड इकाई मूवमेंट अथॉरिटी निकालती है — वह दूरी जहाँ तक ट्रेन सुरक्षित चल सकती है — और उसे लोको इकाई को भेज देती है। कैब में लगा डिस्प्ले लोको पायलट को आगे का संकेत, लक्ष्य गति और उस तक की दूरी दिखाता है, और ऑनबोर्ड इकाई ब्रेकिंग वक्र बनाती है। यदि ट्रेन खतरे के संकेत की ओर बढ़े, अनुमत गति पार करे या विरोधी मार्ग में प्रवेश करे, तो कवच स्वयं ब्रेक लगा देता है। यदि किसी ब्लॉक सेक्शन में दो ट्रेनें एक-दूसरे की ओर आती पाई जाएँ, तो यह दोनों को स्वतः स्टॉप-ऑन-साइट संदेश देता है। यह समपार फाटकों पर स्वयं हॉर्न बजाता है, ट्रेन के पीछे या आगे लुढ़कने से बचाता है, और हर महत्वपूर्ण घटना केंद्रीय नेटवर्क मैनेजमेंट सिस्टम को बताता है। कवच सेफ्टी इंटीग्रिटी लेवल 4 (SIL-4) प्रमाणित है, जो रेल सिग्नलिंग में सर्वोच्च स्तर है। यह परंपरागत प्रणाली की जगह नहीं, उसके ऊपर बैठता है: 6,671 स्टेशनों पर इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग, 6,671 स्टेशनों पर पूर्ण ट्रैक सर्किटिंग और 10,395 इंटरलॉक्ड समपार फाटक (सभी 30 जून 2026 तक) आधार परत बने रहते हैं, साथ में GPS-आधारित फ़ॉग सेफ्टी डिवाइस और हर इंजन पर विजिलेंस कंट्रोल डिवाइस।
आगे की राह
5 अगस्त 2026 को लोकसभा में बताया गया कि गोल्डन क्वाड्रिलैटरल, गोल्डन डायगोनल, उच्च घनत्व नेटवर्क और चिह्नित खंडों को समेटते हुए 21,794 रूट किमी पर ट्रैक-साइड कवच का काम हाथ में लिया गया है; इसके मुक़ाबले ट्रैक-साइड उपकरण 7,726 रूट किमी पर लग चुके हैं, 11,547 किमी ऑप्टिकल फ़ाइबर बिछाया गया, 1,721 टेलीकॉम टावर खड़े किए गए, 1,009 स्टेशन डेटा सेंटर बने और 6,290 इंजनों में कवच लगा। आगे 7,190 इंजनों और 1,200 EMU/MEMU में कवच लगाने का काम हाथ में लिया गया है। घोषित लक्ष्य मार्च 2022 का है, जब मंत्रालय ने कहा था कि "लगभग 34,000 किमी नेटवर्क को कवच के दायरे में लाया जाएगा"; तब से 94,000 से अधिक तकनीशियन, ऑपरेटर और इंजीनियर प्रशिक्षित हो चुके हैं, जिनमें लगभग 57,000 लोको पायलट और सहायक लोको पायलट हैं। जून 2026 तक कवच के कामों पर ₹3,875 करोड़ खर्च हुए और 2026-27 के लिए ₹2,066 करोड़ आवंटित हैं। वंदे भारत ट्रेनसेट के साथ चिपियाना बुज़ुर्ग–टूंडला खंड पर 160 किमी/घंटा पर कवच के परीक्षण सफल रहे, और उपनगरीय खंडों के लिए कवच 5.0 की घोषणा अप्रैल 2025 में हुई। नेटवर्क पर कितना भार है, इसका सहायक माप माल लदान 2014-15 के 1,098 मिलियन टन से बढ़कर 2025-26 में 1,670 मिलियन टन हुआ।
आँकड़े इस तिथि तक: 2025-26 (लोकसभा उत्तर, 22 जुलाई 2026)
स्रोत: रेल मंत्रालय, PIB के माध्यम से — किसी वित्त वर्ष में परिणामी रेल दुर्घटनाएँ, वर्ष के समाप्ति-वर्ष से जोड़कर। संसद के उत्तरों के पाठ में दिए गए आँकड़े: 135 (2014-15), 48 (2022-23), 40 (2023-24), 31 (2024-25) और 16 (2025-26), तथा 2026-27 में जून 2026 तक 2 (लोकसभा, 22 जुलाई 2026, लिंक)। बीच के वर्ष चार्ट में नहीं हैं, क्योंकि मंत्रालय उस हिस्से को केवल ग्राफ़ के रूप में प्रकाशित करता है, पाठ में आँकड़ों के रूप में नहीं। इसी अवधि में परिणामी दुर्घटना सूचकांक 0.11 से घटकर 0.01 दुर्घटना प्रति दस लाख ट्रेन किमी रह गया। कवच: 31 जुलाई 2026 तक संस्करण 4.0 से 2,633 रूट किमी चालू (लोकसभा, 5 अगस्त 2026); इससे पहले संस्करण 3.2 पर 1,548 रूट किमी की तैनाती मंत्रालय अलग से बताता है और उसे इसमें जोड़ा नहीं गया है। · लिंक