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रेल विद्युतीकरण

रेल विद्युतीकरण

ब्रॉड-गेज रेल विद्युतीकरण 2014 के लगभग 40% से बढ़कर 2025 तक लगभग 99% हो गया — भारत ने एक दशक में पिछले साठ वर्षों की तुलना में अधिक ट्रैक विद्युतीकृत किया। काउंटर विद्युतीकृत ब्रॉड-गेज नेटवर्क का हिस्सा दिखाता है।

CRS rake skipping KRLA station in return from Morthad, on its first electrified track
CRS rake skipping KRLA station in return from Morthad, on its first electrified track · Srikarluckyrail · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons
~99%
ब्रॉड-गेज विद्युतीकृत
~20% → 99%
2014 से
2030
नेट-जीरो रेलवे लक्ष्य
Broad gauge electrified
Broad-gauge electrified
वर्षBroad-gauge electrified
201440 %
201545 %
201650 %
201756 %
201863 %
201971 %
202080 %
202185 %
202288 %
202394 %
202496 %
202599 %
2026 तक100 % — सरकारी लक्ष्य
2014
0%
Broad-gauge electrified
20142025
Since 2014
Added
+59 %
2014
40 %
2025
99 %
सरकारी लक्ष्य
100 %
2026 तक
पूर्ण ब्रॉड-गेज विद्युतीकरण

यह क्यों मायने रखता है विद्युत ट्रेनें डीज़ल की तुलना में सस्ती और कहीं अधिक स्वच्छ हैं, जिससे ईंधन आयात और कार्बन उत्सर्जन कम होता है।

  • विद्युतीकृत: ~40% (2014) → ~99% (2025)
  • 2014–2025 में ~46,900 मार्ग किमी जोड़े गए
  • स्रोत: रेल मंत्रालय / CORE
Sunrise near Subedarganj railway station in Prayagraj, Uttar Pradesh, India. The photograph shows electrified railway tracks, overhead elect
Sunrise near Subedarganj railway station in Prayagraj, Uttar Pradesh, India. The photograph shows electrified railway tracks, overhead elect · Sanskritidubey · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

इतिहास

भारत ने 1925 में अपनी रेल का विद्युतीकरण शुरू किया, लेकिन अगली लगभग एक सदी तक प्रगति धीमी रही — 2017 तक ब्रॉड-गेज नेटवर्क का केवल लगभग 40% विद्युतीकृत था। पिछले दशक ने इसे निर्णायक रूप से बदला: 2014 से भारत ने लगभग 40,000 किमी ट्रैक विद्युतीकृत किया — 2014 से पहले के सभी वर्षों के कुल से अधिक — नवंबर 2025 तक ब्रॉड-गेज नेटवर्क का 99.2% तक पहुँचते हुए।

प्रमुख पहल

यह अभियान मिशन 100% विद्युतीकरण के तहत चलता है। गति लगभग 1.42 किमी/दिन (2004–2014) से बढ़कर 15 किमी/दिन से अधिक (2019–2025) हो गई, और 25 राज्य व केंद्र-शासित प्रदेश अब पूरी तरह विद्युतीकृत हैं। तारों के साथ, भारतीय रेल ने सौर ऊर्जा को 2014 के 3.68 मेगावाट से बढ़ाकर 2025 तक 898 मेगावाट किया — 2030 तक नेट-ज़ीरो-कार्बन रेलवे बनने के लक्ष्य का हिस्सा।

यह कैसे काम करता है

रेल विद्युतीकरण का अर्थ है पटरियों के ऊपर बिजली लाइनें लगाना ताकि रेलगाड़ियां डीज़ल के बजाय इलेक्ट्रिक इंजन पर चलें। भारत ने इसे एक विशाल, केंद्रित मिशन के रूप में चलाया — हर नई लाइन के साथ विद्युतीकरण, और अंतिम डीज़ल मार्गों को तारबद्ध करने की दौड़। इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन चलाने में सस्ता, अधिक ढोता, व तेल आयात घटाता है; पेच यह कि बिजली स्वयं अभी भी मुख्यतः कोयले से आती है।

आगे की राह

भारत ने अपने ब्रॉड-गेज नेटवर्क का लगभग 99% विद्युतीकृत किया — 2014 में केवल ~20% से — दुनिया की सबसे बड़ी विद्युतीकृत रेल प्रणालियों में से एक, लगभग 20 किमी/दिन की गति से। अंतिम चरण सबसे कठिन — कुछ सौ किमी कठिन भू-भाग (असम, पहाड़ी खंड) मंजूरी की प्रतीक्षा में। उससे आगे, लक्ष्य 2030 तक नेट-ज़ीरो रेलवे है, जिसके लिए ग्रिड को स्वयं हरित होना चाहिए।

आगे का रास्ता

आख़िरी हिस्सा सबसे कठिन है — लगभग 574 रूट-किमी (0.8%) बाक़ी हैं, अक्सर पाँच राज्यों के कठिन इलाक़ों में, और उत्सर्जन-लाभ अंततः ग्रिड के स्वच्छ होने पर भी निर्भर करता है।

आँकड़ों में

40% → 99.2% ब्रॉड-गेज विद्युतीकृत (2017→2025)। ~40,000 किमी 2014 से विद्युतीकृत। डीज़ल की तुलना में ~70% सस्ता। 3.68 → 898 मेगावाट रेलवे सौर ऊर्जा। 574 किमी (0.8%) शेष। स्रोत: रेल मंत्रालय, PIB।

स्रोत: Ministry of Railways / CORE — % of broad-gauge network electrified, 2014–2025.