दशकों तक भारत के बंदरगाह भीड़भाड़ वाले और कम-निवेशित थे, जिससे व्यापार में दिन और लागत जुड़ते। बदलाव आया सागरमाला से, जो 2015 में शुरू हुई — लगभग 840 परियोजनाओं का ₹5.8 लाख करोड़ का कार्यक्रम, बंदरगाहों के आधुनिकीकरण, उनके रेल-सड़क संपर्क सुधार और तटीय औद्योगिक केंद्र बनाने के लिए। प्रमुख-बंदरगाह क्षमता 2014 के 800.5 MMTPA से लगभग दोगुनी होकर मार्च 2024 तक 1,630 MMTPA हुई।
बंदरगाह और जलमार्ग
बंदरगाह और जलमार्ग
भारत के प्रमुख बंदरगाह उतने माल के लिए बने थे जितना देश अब व्यापार करता है, उससे कहीं कम। पिछले दशक में प्रमुख बंदरगाहों की माल-हैंडलिंग क्षमता लगभग दोगुनी हुई — 2014 के 800.5 MMTPA से बढ़कर मार्च 2024 तक 1,630 MMTPA (PIB, दिसंबर 2024) — क्योंकि सागरमाला कार्यक्रम ने तटरेखा को फिर बनाया और जोड़ा। काउंटर प्रमुख-बंदरगाह क्षमता को मिलियन टन प्रति वर्ष में दिखाता है।
≈800 → 1,630
प्रमुख बंदरगाह क्षमता (MMTPA)
₹5.8 लाख करोड़
सागरमाला निवेश
1.65 BT
कुल माल (FY24)
प्रमुख बंदरगाह क्षमता (MMTPA)
| वर्ष | प्रमुख बंदरगाह क्षमता (MMTPA) |
|---|---|
| 2014 | 801 MMTPA |
| 2015 | 871 MMTPA |
| 2016 | 965 MMTPA |
| 2017 | 1,065 MMTPA |
| 2018 | 1,359 MMTPA |
| 2019 | 1,452 MMTPA |
| 2020 | 1,535 MMTPA |
| 2021 | 1,560 MMTPA |
| 2022 | 1,598 MMTPA |
| 2023 | 1,617 MMTPA |
| 2024 | 1,630 MMTPA |
2014
0MMTPA
प्रमुख बंदरगाह क्षमता (MMTPA)
20142024
2014 से
वृद्धि
+830 MMTPA
2014
801 MMTPA
2024
1,630 MMTPA
यह क्यों मायने रखता है भारत का लगभग 95% व्यापार मात्रा में और लगभग 70% मूल्य में समुद्र से होता है, इसलिए बंदरगाह क्षमता और दक्षता सीधे निर्यात प्रतिस्पर्धा और लॉजिस्टिक्स लागत तय करती हैं।
- प्रमुख बंदरगाह क्षमता: 800.5 MMTPA (2014) → 1,630 MMTPA (मार्च 2024); जून 2026 के PIB पृष्ठभूमि-पत्र के अलग आधार पर 873 → 1,726 MMTPA (2014 → 2026)
- सागरमाला: ~840 परियोजनाओं में ₹5.8 लाख करोड़
- स्रोत: बंदरगाह, जहाज़रानी और जलमार्ग मंत्रालय
इतिहास
प्रमुख परियोजनाएँ
दो परियोजनाएँ अलग दिखती हैं। केरल में विझिंजम — भारत का पहला गहरे-पानी का ट्रांसशिपमेंट बंदरगाह, व्यस्त पूर्व–पश्चिम शिपिंग लेन पर 18-मीटर प्राकृतिक ड्राफ्ट के साथ — भारत को वह कंटेनर यातायात पकड़ने देता है जो कभी कोलंबो या सिंगापुर जाता था। महाराष्ट्र में ₹76,220 करोड़ का वधावन ग्रीनफील्ड बंदरगाह भारत के सबसे बड़े में से होगा। अंतर्देशीय जलमार्गों ने वित्त वर्ष 2024-25 में 145.84 मिलियन टन माल ढोया।
यह कैसे काम करता है
भारत की तटरेखा पर केंद्र सरकार द्वारा संचालित प्रमुख बंदरगाह और बड़े निजी बंदरगाहों (जैसे मुंद्रा) का बढ़ता समूह है। सागरमाला कार्यक्रम के तहत माल क्षमता बढ़ाई गई है और टर्नअराउंड समय तेज़ी से घटाया गया है, जो बंदरगाहों को सड़क व रेल से जोड़ता है ताकि माल तेज़ी से चले। समानांतर प्रयास अंतर्देशीय जलमार्ग विकसित करता है — राष्ट्रीय जलमार्गों के ज़रिए गंगा जैसी नदियों पर थोक माल स्थानांतरित करना, सड़क से कहीं सस्ता व हरित।
आगे की राह
सभी भारतीय बंदरगाहों (प्रमुख व गैर-प्रमुख) की कुल क्षमता 1,400 से लगभग दोगुनी होकर 2,762 MMTPA हुई (PIB, अक्टूबर 2025), और औसत जहाज़ टर्नअराउंड समय 94 घंटे से घटकर 48.8 घंटे रह गया (PIB, जून 2026)। अगला चरण, सागरमाला 2.0, गहरे मेगा-बंदरगाह, अधिक तटीय शिपिंग व बंदरगाहों पर हरित-हाइड्रोजन केंद्र लक्षित करता है, जबकि अंतर्देशीय-जलमार्ग माल (पहले ही कई गुना बढ़ा) को और बढ़ाया जाता है ताकि ट्रक सड़क से हटें।
आँकड़ों में
800.5 → 1,630 MMTPA प्रमुख-बंदरगाह क्षमता (2014→मार्च 2024); जून 2026 के PIB पृष्ठभूमि-पत्र के अलग आधार पर 873 → 1,726 MMTPA (2014→2026); सभी भारतीय बंदरगाहों पर 2,762 MMTPA (अक्टूबर 2025)। ₹5.8 लाख करोड़ सागरमाला, ~840 परियोजनाएँ। 1.65 अरब टन कुल माल (FY24)। 145.84 MMT अंतर्देशीय जलमार्ग माल (2024-25)। स्रोत: MoPSW, सागरमाला, IWAI।
आँकड़े इस तिथि तक: मार्च 2024 तक
स्रोत: पत्तन, पोत परिवहन और जलमार्ग मंत्रालय, PIB के माध्यम से — प्रमुख बंदरगाहों की कार्गो-हैंडलिंग क्षमता (MMTPA), 2014 से मार्च 2024 तक। PIB: क्षमता दोगुनी होकर मार्च 2024 तक 1,630 MTPA हो गई, जो 2014 में 800.5 MTPA थी (लिंक); मार्च 2023 की स्थिति के अनुसार 1,617.39 MTPA। जून 2026 का एक PIB पृष्ठभूमि-पत्र 2014 का अलग आधार लेता है: प्रमुख बंदरगाह क्षमता 2014 के 873 MMTPA से बढ़कर 2026 में 1,726 MMTPA हुई। दोनों शृंखलाओं को जोड़ा नहीं गया है, इसलिए चार्ट मार्च 2024 पर रुकता है। · लिंक