खुलता भारत
← सभी क्षेत्रसत्यापित डेटा
बंदरगाह और जलमार्ग

बंदरगाह और जलमार्ग

भारत के प्रमुख बंदरगाह उतने माल के लिए बने थे जितना देश अब व्यापार करता है, उससे कहीं कम। पिछले दशक में प्रमुख बंदरगाहों की माल-हैंडलिंग क्षमता लगभग दोगुनी हुई — 2014 के लगभग 800 MMTPA से बढ़कर 2025 तक लगभग 1,630 MMTPA — क्योंकि सागरमाला कार्यक्रम ने तटरेखा को फिर बनाया और जोड़ा। काउंटर प्रमुख-बंदरगाह क्षमता को मिलियन टन प्रति वर्ष में दिखाता है।

The Mother vessel MT YUSHAN (right) with a parcel load of 44551 MT cargo carried out STS operation with Daughter Vessel MT HAMPSHIRE (left)
The Mother vessel MT YUSHAN (right) with a parcel load of 44551 MT cargo carried out STS operation with Daughter Vessel MT HAMPSHIRE (left) · Official Account of the DPO, Ministry of Ports, Shipping Waterways, GoI · GODL-India · Wikimedia Commons
≈800 → 1,630
प्रमुख बंदरगाह क्षमता (MMTPA)
₹5.8 lakh cr
सागरमाला निवेश
1.65 BT
कुल माल (FY24)
Major ports capacity (MMTPA)
Major ports capacity
वर्षMajor ports capacity
2014800 MMTPA
2015871 MMTPA
2016965 MMTPA
20171,065 MMTPA
20181,359 MMTPA
20191,452 MMTPA
20201,535 MMTPA
20211,560 MMTPA
20221,598 MMTPA
20231,618 MMTPA
20241,630 MMTPA
20251,660 MMTPA
2014
0MMTPA
Major ports capacity
20142025
Since 2014
Added
+860 MMTPA
2014
800 MMTPA
2025
1,660 MMTPA

यह क्यों मायने रखता है भारत का लगभग 90% व्यापार (मात्रा में) समुद्र से होता है, इसलिए बंदरगाह क्षमता और दक्षता सीधे निर्यात प्रतिस्पर्धा और लॉजिस्टिक्स लागत तय करती हैं।

  • प्रमुख बंदरगाह क्षमता: ~800 MMTPA (2014) → ~1,630 MMTPA (2025)
  • सागरमाला: ~840 परियोजनाओं में ₹5.8 लाख करोड़
  • स्रोत: बंदरगाह, जहाज़रानी और जलमार्ग मंत्रालय
Identifier : biennialreportof1936cali_0 ( find matches ) Title : Biennial report of the Board of State Harbor Commissioners for .. Year : 18
Identifier : biennialreportof1936cali_0 ( find matches ) Title : Biennial report of the Board of State Harbor Commissioners for .. Year : 18 · California. Board of State Harbor Commissioners for San Francisco Harbor · No restrictions · Wikimedia Commons
Identifier : sanfranciscosoce01wrig ( find matches ) Title : San Francisco's ocean trade, past and future; a story of the deep water service
Identifier : sanfranciscosoce01wrig ( find matches ) Title : San Francisco's ocean trade, past and future; a story of the deep water service · Internet Archive Book Images · No restrictions · Wikimedia Commons
View of 'Vishva Pallav' afloat on the River Wear after launch at the Deptford Yard of Sunderland Shipbuilders Ltd, 3 March 1980 (TWAM ref. D
View of 'Vishva Pallav' afloat on the River Wear after launch at the Deptford Yard of Sunderland Shipbuilders Ltd, 3 March 1980 (TWAM ref. D · Tyne Wear Archives Museums · No restrictions · Wikimedia Commons

इतिहास

दशकों तक भारत के बंदरगाह भीड़भाड़ वाले और कम-निवेशित थे, जिससे व्यापार में दिन और लागत जुड़ते। बदलाव आया सागरमाला से, जो 2015 में शुरू हुई — लगभग 840 परियोजनाओं का ₹5.8 लाख करोड़ का कार्यक्रम, बंदरगाहों के आधुनिकीकरण, उनके रेल-सड़क संपर्क सुधार और तटीय औद्योगिक केंद्र बनाने के लिए। प्रमुख-बंदरगाह क्षमता दशक में लगभग दोगुनी होकर लगभग 1,630 MMTPA हुई।

प्रमुख परियोजनाएँ

दो परियोजनाएँ अलग दिखती हैं। केरल में विझिंजम — भारत का पहला गहरे-पानी का ट्रांसशिपमेंट बंदरगाह, व्यस्त पूर्व–पश्चिम शिपिंग लेन पर 18-मीटर प्राकृतिक ड्राफ्ट के साथ — भारत को वह कंटेनर यातायात पकड़ने देता है जो कभी कोलंबो या सिंगापुर जाता था। महाराष्ट्र में ₹76,220 करोड़ का वधावन ग्रीनफील्ड बंदरगाह भारत के सबसे बड़े में से होगा। अंतर्देशीय जलमार्ग भी तेज़ी से बढ़े, FY25 में रिकॉर्ड 145.5 मिलियन टन ढोते हुए।

यह कैसे काम करता है

भारत की तटरेखा पर केंद्र सरकार द्वारा संचालित प्रमुख बंदरगाह और बड़े निजी बंदरगाहों (जैसे मुंद्रा) का बढ़ता समूह है। सागरमाला कार्यक्रम के तहत माल क्षमता बढ़ाई गई है और टर्नअराउंड समय तेज़ी से घटाया गया है, जो बंदरगाहों को सड़क व रेल से जोड़ता है ताकि माल तेज़ी से चले। समानांतर प्रयास अंतर्देशीय जलमार्ग विकसित करता है — राष्ट्रीय जलमार्गों के ज़रिए गंगा जैसी नदियों पर थोक माल स्थानांतरित करना, सड़क से कहीं सस्ता व हरित।

आगे की राह

बंदरगाह क्षमता लगभग दोगुनी होकर करीब 2,762 MMTPA हुई और औसत जहाज़ टर्नअराउंड 93 घंटे से घटकर 50 घंटे से कम — अब दुनिया की बेहतर दरों में। अगला चरण, सागरमाला 2.0, गहरे मेगा-बंदरगाह, अधिक तटीय शिपिंग व बंदरगाहों पर हरित-हाइड्रोजन केंद्र लक्षित करता है, जबकि अंतर्देशीय-जलमार्ग माल (पहले ही कई गुना बढ़ा) को और बढ़ाया जाता है ताकि ट्रक सड़क से हटें।

आगे का रास्ता

अगला क़दम क्षमता को गति में बदलना है — भीड़ व अंतिम-मील रेल संपर्क आसान करना ताकि भारत की लॉजिस्टिक्स लागत (लगभग 13–14% GDP) और घटे।

आँकड़ों में

~800 → 1,630 MMTPA प्रमुख-बंदरगाह क्षमता (2014→2025)। ₹5.8 लाख करोड़ सागरमाला, ~840 परियोजनाएँ। 1.65 अरब टन कुल माल (FY24)। 145.5 MT अंतर्देशीय जलमार्ग माल (FY25)। स्रोत: MoPSW, सागरमाला, IWAI।

स्रोत: Ministry of Ports, Shipping & Waterways — major ports cargo-handling capacity (MMTPA), 2014–2025.