हाई-स्पीड रेल

भारत की पहली बुलेट ट्रेन — 508-किमी मुंबई–अहमदाबाद गलियारा — 2015 में शिंकानसेन तकनीक का उपयोग करते हुए जापान के साथ तय हुई, इसकी शिलान्यास 2017 में हुई। 350 किमी/घंटा डिज़ाइन गति और 320 किमी/घंटा परिचालन गति के साथ, यह दोनों शहरों को लगभग 1 घंटे 58 मिनट में जोड़ेगी।

जुलाई 2026 तक 452 किमी पियर और 356 किमी गर्डर लग चुके थे, फ़रवरी 2026 तक 17 नदी पुल पूरे हो चुके थे, और लगभग 21 किमी की उस सुरंग में से 4.8 किमी खोदी जा चुकी थी जिसमें ठाणे क्रीक के नीचे भारत का पहला अंडरसी रेल खंड है। पहली सेवा अगस्त 2027 में अपेक्षित है; रेलवे के अनुसार पूरी लाइन की तिथि सभी कार्य और ट्रेनसेट तैयार होने पर ही तय हो सकती है।

भारत की पहली बुलेट ट्रेन, 508-किमी मुंबई–अहमदाबाद गलियारा, जापानी शिंकानसेन तकनीक और मुख्यतः जापानी (JICA) रियायती ऋण से बन रही है। यह एक समर्पित गलियारे पर चलती है, जिसका लगभग 90% हिस्सा ऊँचा है — कोई क्रॉसिंग नहीं, कोई साझा लाइन नहीं — जो 320 किमी/घंटा परिचालन गति देती है। इस पहली परियोजना का ज्ञान व कौशल उच्च-गति गलियारों के व्यापक नेटवर्क की नींव रखने के लिए है जिसे भारत स्वयं बना सके।

प्रमुख गलियारा महँगा है (लगभग ₹1.08 लाख करोड़) और भूमि-अधिग्रहण ने इसे मूल तिथि से वर्षों पीछे धकेला — पहली सेवा अब अगस्त 2027 में अपेक्षित है। असली सवाल यह है कि क्या अर्थशास्त्र हाई-स्पीड रेल को और गलियारों तक बढ़ाने को न्यायसंगत ठहराता है (बजट 2026-27 में दिल्ली–वाराणसी और चेन्नई–बेंगलुरु सहित सात और गलियारों के नाम आए), और भारत कितनी तकनीक का स्थानीयकरण कर लागत घटा सकता है।

508 किमी; 320 किमी/घंटा परिचालन (350 डिज़ाइन); शिंकानसेन; ₹1.08 लाख करोड़ स्वीकृत; 356 किमी गर्डर (जुलाई 2026); पहली अंडरसी रेल सुरंग; पहली सेवा अगस्त 2027 में अपेक्षित। स्रोत: रेल मंत्रालय (PIB, लोकसभा)।