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समर्पित माल गलियारे

समर्पित माल गलियारे

2014 से पहले समर्पित माल गलियारे का एक भी किलोमीटर चालू नहीं था; 2025 तक लगभग 2,843 किमी — नेटवर्क का 96% से अधिक — परिचालित हो गया। काउंटर चालू DFC लंबाई दिखाता है।

A freight train carrying containers is running on the Western Dedicated Freight Corridor (WDFC).
A freight train carrying containers is running on the Western Dedicated Freight Corridor (WDFC). · Dedicated Freight Corridor Corporation of India Limited · GODL-India · Wikimedia Commons
2,843 km
कुल DFC नेटवर्क
>96%
नेटवर्क पूर्ण
45%
रेल माल-हिस्सा लक्ष्य 2030
DFC commissioned
DFC commissioned
वर्षDFC commissioned
20140 km
20150 km
20160 km
20170 km
20180 km
2019280 km
2020640 km
20211,050 km
20221,700 km
20232,300 km
20242,741 km
20252,843 km
2014
0km
DFC commissioned
20142025
Since 2014
Added
+2,843 km
2014
0 km
2025
2,843 km

यह क्यों मायने रखता है केवल-माल गलियारे मालगाड़ियों को तेज़ चलाने देते हैं और यात्री लाइनें खाली करते हैं, जिससे लॉजिस्टिक्स लागत घटती है।

  • DFC चालू: 0 (2014) → ~2,843 किमी (2025)
  • पूर्वी DFC (~1,337 किमी) पूर्ण; पश्चिमी लगभग पूर्ण
  • स्रोत: रेल मंत्रालय / DFCCIL
Freight Train crossing Boisar railway station on Indian Railway's Western Dedicated Freight Corridor (WDFC)
Freight Train crossing Boisar railway station on Indian Railway's Western Dedicated Freight Corridor (WDFC) · Saankav · CC0 · Wikimedia Commons

इतिहास

दशकों तक माल और यात्री ट्रेनें एक ही भीड़भाड़ वाली पटरियों पर चलती थीं, जिससे दोनों धीमी होतीं। इसका उत्तर था समर्पित माल गलियारे — दो विशेष रूप से बने केवल-माल मार्ग, जिन्हें पहली बार 2008 में मंज़ूरी मिली। पूर्वी DFC (लुधियाना–सोननगर, 1,337 किमी) और पश्चिमी DFC (JNPT–दादरी, 1,506 किमी) मिलकर 2,843 किमी में फैले हैं, जिनमें से 2025 तक लगभग 2,741 किमी (96%) परिचालन में है।

प्रमुख परियोजनाएँ

गलियारे भारी, तेज़ माल के लिए बनाए गए हैं: 32.5-टन एक्सल लोड (पारंपरिक पटरी पर 25 की तुलना में), पश्चिमी गलियारे पर डबल-स्टैक कंटेनर, और 12,000-हॉर्सपावर के इंजन। यहाँ माल ट्रेनें प्रीमियम राजधानी यात्री ट्रेनों से अधिक गति से चलती हैं। मुख्य लाइनों से माल हटाकर, DFC अधिक यात्री सेवाओं के लिए क्षमता भी मुक्त करते हैं।

यह कैसे काम करता है

भारत के सबसे व्यस्त मार्गों पर, यात्री व माल गाड़ियां एक ही पटरी साझा करती हैं — इसलिए धीमी मालगाड़ियां तेज़ यात्री सेवाओं के पीछे रुक जाती हैं। समर्पित मालभाड़ा गलियारे इसे अलग, केवल-माल रेल लाइनें बनाकर ठीक करते हैं, जो भारी, लंबी, डबल-स्टैक कंटेनर ट्रेनों हेतु डिज़ाइन की गईं। माल को अपनी पटरी पर डालना पुरानी लाइनों को अधिक यात्री ट्रेनों हेतु मुक्त करता है।

आगे की राह

2014 से पहले एक भी किमी नहीं था; अब 2,843 किमी का 96% से अधिक पूर्ण — पूर्वी गलियारा (1,337 किमी) पूर्ण व पश्चिमी लगभग। अगला कदम अंतिम खंड पूरे करना व नए गलियारे (उत्तर-दक्षिण, पूर्व-तट) योजना। लाभ रेल के माल-हिस्से में बड़ी छलांग (2030 तक 45% लक्ष्य), जो लॉजिस्टिक्स लागत व कार्बन घटाएगा।

आगे का रास्ता

अगला क़दम अंतिम खंडों को पूरा करना है (पश्चिमी गलियारा पहली योजना से कुछ वर्ष अधिक लगा) और अध्ययनाधीन आगे के गलियारों पर निर्णय लेना।

आँकड़ों में

2,843 किमी कुल (EDFC 1,337 + WDFC 1,506)। 2025 तक ~96% चालू। 247 → 403 माल ट्रेनें प्रतिदिन (2023-24 → नवंबर 2025)। 32.5-टन एक्सल लोड। स्रोत: रेल मंत्रालय, DFCCIL, PIB।

स्रोत: Ministry of Railways / DFCCIL — commissioned DFC route km, 2014–2025.