विमानन

भारत में परिचालन हवाई अड्डों की संख्या 2014 के 74 से बढ़कर 2024 में लगभग 157 हो गई। इस वृद्धि का बड़ा हिस्सा उड़ान क्षेत्रीय-संपर्क योजना से आया, जिसने छोटे शहरों और कस्बों तक उड़ानें पहुँचाईं।

Indigo aircraft at Delhi Airport Terminal 1. This aircraft belongs to Airbus A320neo family. · Ravi Dwivedi · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

74 → 157

परिचालन हवाई अड्डे

Operational airports

Operational airports
वर्ष	Operational airports
2014	74 airports
2015	78 airports
2016	85 airports
2017	92 airports
2018	101 airports
2019	110 airports
2020	120 airports
2021	131 airports
2022	141 airports
2023	149 airports
2024	157 airports
2025	163 airports

2014

0airports

Operational airports

20142025

Since 2014

Added

+89 airports

2014

74 airports

2025

163 airports

यह क्यों मायने रखता है अधिक हवाई अड्डे बड़े महानगरों से परे हवाई यात्रा की पहुँच बढ़ाते हैं और क्षेत्रीय अर्थव्यवस्थाओं व पर्यटन को सहारा देते हैं।

परिचालन हवाई अड्डे: 74 (2014) → ~157 (2024)
वृद्धि मुख्यतः उड़ान क्षेत्रीय योजना से
स्रोत: नागरिक उड्डयन मंत्रालय / एएआई

Air India Express aircraft VT-AXM in front of domestic departure terminal 1C at Chhatrapati Shivaji International Airport · Prateek Karandikar · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Air India Aircraft at parking bay of Raipur Airport · VishuN · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Tail of Air India Express aircraft VT-AXM in front of domestic departure terminal 1C at Chhatrapati Shivaji International Airport · Prateek Karandikar · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

इतिहास

2014 के बाद भारत का हवाई अड्डा मानचित्र दोगुने से अधिक बढ़ा — 74 परिचालन हवाई अड्डों से 2025 तक 160 से अधिक — जिससे भारत दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा घरेलू विमानन बाज़ार बना। 2016 में शुरू हुई उड़ान (उड़े देश का आम नागरिक) क्षेत्रीय संपर्क योजना ने छोटे शहरों की उड़ानों को सब्सिडी देकर और बंद हवाई पट्टियों को पुनर्जीवित करके इसमें बड़ी भूमिका निभाई।

प्रमुख परियोजनाएँ

नए ग्रीनफील्ड हवाई अड्डे इस विस्तार को आधार देते हैं — नोएडा (जेवर), नवी मुंबई, धोलेरा और पुरी सहित — जबकि भारतीय वायुयान अधिनियम, 2024 ने औपनिवेशिक-कालीन 1934 के विमान अधिनियम की जगह ली। उड़ान के तहत 600 से अधिक क्षेत्रीय मार्ग और लगभग 90 पहले से असेवित हवाई अड्डे चालू किए गए, जिन पर 1.5 करोड़ से अधिक यात्री यात्रा कर चुके हैं।

यह कैसे काम करता है

भारत का विमानन उछाल इस क्षेत्र को निजी एयरलाइनों व निजी हवाई अड्डा संचालकों के लिए खोलने पर टिका है, नियामक DGCA की देखरेख में। बड़े हवाई अड्डे तेज़ी से निजी कंपनियाँ लंबी सार्वजनिक-निजी रियायतों के तहत चलाती हैं (अदाणी व GMR कई चलाते हैं), जो टर्मिनल बनाती हैं और उपयोगकर्ता शुल्क से लागत वसूलती हैं। महानगरों से आगे उड़ान फैलाने हेतु, उड़ान योजना क्षेत्रीय मार्गों पर किराया सीमित करती है और एयरलाइनों को छोटे-शहर हवाई अड्डों तक उड़ने हेतु सब्सिडी देती है जो अन्यथा व्यवहार्य न होते।

आगे की राह

सरकार 2030 तक 230 हवाई अड्डों और 2047 तक 350–400 का लक्ष्य रखती है, यात्री यातायात 2030 तक सालाना लगभग 71.5 करोड़ तक पहुँचने का अनुमान है। संशोधित उड़ान योजना (₹28,840 करोड़, 2026–2036) का लक्ष्य 120 गंतव्य और 4 करोड़ यात्री जोड़ना, मौजूदा हवाई पट्टियों से 100 हवाई अड्डे विकसित करना, और दूरदराज़ तथा पहाड़ी क्षेत्रों के लिए 200 हेलिपैड वित्तपोषित करना है।

आगे का रास्ता

आगे का काम यह है कि संस्थाएँ इस तेज़ हवाई वृद्धि के साथ क़दम मिलाएँ। कई उड़ान क्षेत्रीय मार्गों को शुरुआती सब्सिडी समाप्त होने के बाद आत्मनिर्भर बनाना बाक़ी है, और अधिक स्वीकृत मार्गों को शुरू करना नए क्षेत्रीय हवाई अड्डों का बेहतर उपयोग करेगा। दो बड़ी कंपनियों से आगे प्रतिस्पर्धा बढ़ाना (इंडिगो व एयर इंडिया समूह मिलकर लगभग 90% यात्रियों को उड़ाते हैं), अधिक पायलट प्रशिक्षित करना, और विमानन नियामक को पूरी तरह कर्मचारी-युक्त करना — ये मुख्य क़दम हैं जो इस उछाल को स्थिर रखेंगे।

आँकड़ों में

74 → 160+ परिचालन हवाई अड्डे (2014→2025)। तीसरा सबसे बड़ा घरेलू विमानन बाज़ार। 600+ उड़ान क्षेत्रीय मार्ग; 1.56 करोड़ उड़ान यात्री। ~77 लाख रोज़गार समर्थित; जीडीपी का लगभग 1.5%। स्रोत: MoCA, AAI, IATA, PIB।

स्रोत: Ministry of Civil Aviation / AAI — operational airports, 2014–2025.